Население Красноярска преодолевает миллионный рубеж. Город растет численно и территориально. Важнейшей задачей, стоящей перед всем городским сообществом, должно стать определение Миссии города и Стратегии его развития на несколько десятилетий вперед. Мы должны понимать, каким мы хотим видеть Красноярск в будущем. Нам нужен город широких возможностей, здоровый город и интеллектуально развитый, город удобный для жизни. То как мы понимаем сущность нашего города, определяет наше понимание градостроительных задач «Большого Красноярска». Развитие и модернизация застройки, транспорт, экология, охрана исторического и культурного наследия, рациональное использования ресурсов водных акваторий, устойчивое развитие — вот далеко не полный перечень таких задач.

Данная работа фокусируется на прибрежной территории в историческом центре Красноярска от Мелькомбината на западе до Медицинской академии на востоке. Но этот фрагмент не может рассматриваться в отрыве от всей береговой линии и от города в целом. Поэтому в данной работе авторы, так или иначе, выходят за обозначенные топографические рамки. С другой стороны, преобразование этой важной, идентифицирующий Красноярск, территории могут служить импульсом к качественной трансформации всего города.

1. Набережные городов – ценнейшие территории метрополий. На протяжении всей истории цивилизации города возникали именно на границах сред и по своей сути всегда являлись мультимодальными узлами торговых путей, обеспечивая удобную связь сухопутного транспорта с водным. Реки и моря занимают важнейшее место в жизни города и горожан. По воде приплывают люди, товары, новости, идеи и учения. С водой связаны экономика и торговля, рыбный промысел и сплав леса и водоснабжение. Вода в городе – не только элемент естественного ландшафта, но и неисчерпаемый ресурс для жизни города. Не менее важно, что реки и моря занимают важнейшее место в образе города. Жители ценят реку и стремятся быть к ней поближе. В связи с этим появляется идея публичного пространства между городом и водой, т.е. особым образом оформленного и обжитого берега.

Так возникает набережная — место публичного пребывания людей у воды с целью организации причалов и портов, рыболовного и иного производства, а также, и для купания, прогулок и созерцания. Ценность таких мест столь высока, что города, только-только разбогатев и освободившись от войн, сразу начинают украшать и благоустраивать берега рек и морей, создавать набережные разных типов — из каменных стен, многоярусных террас, природных ландшафтов. Вид на город с реки всегда является открыточным. Речной фасад может многое сказать о городе, как лицо человека о его личности.

2. Берега рек связывали мостами, появлялись железные дороги, а затем и моторизированный транспорт. Транзитная роль городских рек постепенно снижалась, а морские порты выносились из центральных районов городов. Территории берегов, обслуживающие водный транспорт или производства, по разным причинам размещенные на берегах, постепенно становились донорами ценнейшей городской ткани.

3. Тенденция последних десятилетий – санация береговой линии и поворот городов к рекам. Среди громких проектов можно перечислить:

• Вынос производств и реконструкция набережной Diagonal Mar в Барселоне.
• Реконструкция района Dockland , в т.ч. появление нового центра Canary Warf на Темзе в Лондоне.
• Реконструкция прибрежной территории, район MedienHafen на Рейне в Дюссельдорфе.
• Реконструкция прибрежной территории, район Hafencity на Эльбе в Гамбурге.

1. Малый острог был разбит на месте, где Кача впадает в Енисей в 1628 году воеводой Андреем Дубенским и назван Красным яром. Современное название Красноярск получил с присвоением ему статуса города в 1690 году, а современную структуру центральной части города с момента заложения регулярного города сержантом геодезии Петром Моисеевым в 1773 году. В 1828 году был основан Городской сад, на месте дачи первого губернатора Енисейской губернии Александра Степанова. При закладке представлял собой часть девственного соснового леса, простиравшегося сплошным массивом от Енисея до Качи. Спустя 70 лет на высоком берегу у городского сада появилось здание Духовной семинарии, ныне Военный госпиталь.

2. Дальнейший рост города связан с открытием золотоносных приисков в губернии и приходом железной дороги в город в 1895 году. Поставка рельсов для строительства Транссибирской магистрали осуществлялась Северным морским путём. Через Енисей был построен железнодорожный мост, полностью утраченный в настоящее время. В 1913 году на берегу Енисея появилось уникальное здание Краеведческого музея архитектора Л. А. Чернышева. В 1934 году создан Красноярский речной порт, а в 1952 — завершено строительство Красноярского речного вокзала архитектора Александра Голубева.

В 1941 году на базе эвакуированных Запорожского комбайнового завода «Коммунар» и Люберецкого завода сельхозмашиностроения был основан Красноярский завод комбайнов. Прибывшее оборудование разместили на территории ликеро-водочного завода. Завод комбайнов по сей день занимает половину протяженности береговой линии исторической части города. В 1961 году был введен в эксплуатацию первый красноярский автомобильный мост через Енисей.

3. 1960-е годы — начало активного преобразования речного фасада Красноярска и освоения островов. Построен центральный стадион на о. Отдыха (Орехов В. В. ). Была реализована градостроительная концепция площади 350-летия (Театральная) Красноярска (арх. А. С. Брусянин, А. С. Демирханов, К. Ф. Неустроев). Были построен оперный театр, здание красноярской мэрии, гостиница «Красноярск», здание Енисейского речного пароходства. Следом, в начале 80-х, был разработан и реализован проект площади Мира на стрелке. Появился Большой концертный зал Красноярской филармонии, филиал центрального музея Ленина (Музейный центр на Стрелке), здания КАТЭКНИИ-Уголь и гостиницы «Метрополь» (арх. Демирханов А. С., Орехов В. В., Шадрин В. К.). Была реконструирована и благоустроена верхняя и нижняя террасы ул. Дубровинского — современная левобережная набережная, построен пешеходный мост на о. Татышев (арх. Демирханов А. С., Сарафанов В. В., Смирнова О. Ф.). Благоустроен остров Отдыха, построен Дворец спорта «Енисей» (им. Ивана Ярыгина) (арх. Орехов В.В., Сарафанов В.В.). Жилая застройка из проектов повторного применения по ул. Дубровинского 50-58, Дубровинского 106 и Перенсона 5а завершают формирование речного фасада исторического центра.

В работе мы учитываем существующие законодательные акты по охране объектов культурного наследия, зоны охраны и зоны регулирования застройки. При сравнении положений этих актов с проведенным комплексным анализом левобережной набережной нам не выявлено противоречий, в части возможного использования прибрежной территории, с границами и регламентами зон охраны культурного слоя. Однако, при следующих стадиях проектирования вероятны конфликты на отдельных участках в виду слабой гибкости установленных правил. Так же необходимо провести анализ по выявлению новых интересных объектов, не входящих в перечни объектов охраны.

С 90-х годов по день сегодняшний в исторической части Красноярска не наблюдается крупных системных преобразований. Тем не менее, ряд объектов, появившихся за последние десятилетия включились в левобережный речной фасад. Среди них:

• Многоэтажный жилой дом по ул. Декабристов, 1г;
• Многоэтажный жилой дом по ул. Горького, 3а;
• Общественное здание с пешеходным мостом по ул. Дубровинского, 45а
• Многоэтажный жилой дом по ул. Диктатуры пролетариата, 12а;
• Многоэтажный жилой дом по ул. Дубровинского, 100 / Перенсона, 1
• Многоэтажный жилой дом по ул. Урицкого, 52
• Многоэтажный жилой дом по ул. Бограда, 12
• Многоэтажный жилой дом по ул. Урицкого, 31
• Здание арбитражного суда по ул. Ленина, 1
• Торговый комплекс «Огни» по ул. Белинского, 8
• Торгово-выставочный комплекс по ул. Белинского,5

Произошел ряд преобразований на территории крупных ансамблей площади Мира и Театральной площади — появились мелкие объекты общественного питания (ресторан Фон-Барон), сменились функции некоторых зданий (гостиница Метрополь, КАТЭКНИИ-Уголь). Бум автомобилизации привел к острой нехватке мест паркования, резкому ухудшению экологической ситуации в центре города, многократному снижению провозной эффективности улично-дорожной сети.