Исследование проводилось нашими специалистами совместно со студентами и преподавателями кафедры «Градостроительство” Сибирского Федерального Университета.

Цель работы

Определение предпочтительных площадок для строительства парковок и гаражей механизированного и автоматизированного типа и их примерной вместимости в Красноярске

Задачи работы:

• обследовать существующие парковки и гаражи в сравнении разных типов застройки города (1950; -60; -70; -80; -90 гг. строительства);
• обследовать территории, используемые для несанкционированного хранения и паркования автомобилей;
• изучить градостроительные причины скопления автомобилей на тех или иных территориях;
• обозначить узлы притяжения автомобилистов и автомобилей;
• очертить средозащитные территории, замещенные на гаражные массивы, приводящие к резкому ухудшению санитарно-гигиенического состояния города;
• собрать доступные статистические данные о количестве индивидуального автотранспорта в Красноярске;
• провести детальное исследование выборочных фрагментов территории города с наиболее характерными проблемами паркования и хранения;
• определить типы парковок и гаражей, предпочтительных для Красноярска;
• определить примерную очередность реконструкции существующих гаражных массивов и парковок и строительства новых.

• существует два принципиально разных режима содержания автомобилей
• хранение и паркование. Хранение связано с постоянным использованием парковочного места преимущественно в ночное время, паркование с кратковременным или эпизодическим использование парковочного места преимущественно в рабочее время
• хранение автомобилей, соответствующее каким-либо нормативным требованиям в Красноярске составляет 8.000;
• дефицит цивилизованных мест хранения и паркования по неутонченным данным составляет 315.539 — 97% мест; из них:

1. количество мест в зарегистрированных гаражных кооперативах 9100
2. места хранения неудовлетворяющие нормативным требованиям 164000
3. количество автомобилей не имеющие постоянного места хранения 6100

• несанкционированные и плохо организованные парковки вдоль городских улиц с развитой инфраструктурой и благоприятным коммерческим климатом являются одной из причин формирования пробок в утреннее и вечернее время, особенно на подъездах к крупным транспортным узлам, мостам, историческому центру;
• несанкционированное хранение автомобилей в жилых районах уничтожают дворовое пространство со всеми присущими ему функциями;
• существующие гаражные массивы являются одной из причин неудовлетворительного структурно-планировочного состояния города ввиду нерационального использования городских территорий и неэффективности хранения автомобилей;
• существующие гаражные массивы являются одной из причин неудовлетворительного санитарно-гигиенического состояния города; — необходимо не просто строительство эффективных гаражей и парковок по принципу передовых архитектуры и конструктивных технологий, но следует настоятельно рекомендовать 7 основных и 2 возможных типа, характерных именно для Красноярска: многоуровневый отдельно стоящий гараж/парковка; встроенный в рельеф; гараж/парковка-пешеходная улица; подземный гараж/парковка; подземно-наземный гараж/парковка; гараж/парковка с совмещением с объектами общественной функции; реконструкция промышленных зданий под гараж/парковку. Возможно строительство перехватывающих гаражей/парковок и устройство гаражей в торцах зданий;
• размещение автоматизированных и механизированных многоуровневых гаражей и парковок следует предполагать в местах наибольшего скопления транспорта и благоприятных условий строительства исходя из сложившейся градостроительной ситуации;
• манипулирование типами гаражей и парковок приведет не только к более эффективному хранению и паркованию, рациональному использованию территорий города, но и резкому повышению качества среды Красноярска в целом;
• к первой очереди реконструкции территорий паркования и хранения автомобилей гаражей/парковок следует отнести: ареалы временных гаражей; гаражные массивы, находящиеся на территориях градостроительной реконструкции; ветхие гаражи; территорию исторического центра Красноярска;
• ко второй очереди реконструкции территорий паркования и хранения автомобилей гаражей/парковок следует отнести: городские улицы и зоны с благоприятным коммерческим климатом; неэффективные гаражные массивы; рекреационные, санитарно-защитные территории и долины малых рек, куда были вынесены гаражные массивы;
• к третьей очереди реконструкции территорий паркования и хранения автомобилей гаражей/парковок следует отнести периферийные районы;
• размещение новых многоуровневых гаражей/парковок должно быть внесено в документацию корректировки генплана Красноярска;

• уточнение вместимости предполагаемых гаражей и парковок исходя из реальных статистических данных;
• уточнение (расчет) баланса высвобождаемых территорий; — уточнение системы размещения парковок и гаражей в транспортной сети агломерации;
• уточнение рекомендуемых типов гаражей и парковок;
• уточнение режима целевого и комбинированного использования гаражей и парковок, соответственно механизмов организации проектирования и строительства (день/ночь)
• уточнение системы размещения парковок в условиях реально наступившей крупномасштабной реконструкции территорий города в связи с конверсией производства